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行業(yè)動(dòng)態(tài)

天然氣商用車已成全球趨勢(shì)

發(fā)布時(shí)間:2018/5/16來(lái)源:深圳市和信環(huán)保設(shè)備有限公司

作為車用燃料,LNG(液化天然氣)與傳統(tǒng)的燃油燃料相比,具有辛烷值高、抗爆性能好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗小、燃料費(fèi)用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此在國(guó)外,LNG商用車的研發(fā)和應(yīng)用很早就得到了大力推廣。

  多用在商用車領(lǐng)域

  以美國(guó)和德國(guó)為例,LNG汽車的推廣已經(jīng)進(jìn)行了很多年。據(jù)了解,目前在營(yíng)運(yùn)LNG車輛主要是商用車,比如城市公交、城市工程車輛、環(huán)衛(wèi)車輛、物流運(yùn)輸公司。這首先是因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)輸量大,使用率高,且天然氣價(jià)格相對(duì)燃油更便宜。其次,LNG車有著更小的污染排放。相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染,LNG車輛的污染更小。

  在美國(guó),目前使用LNG車型最多的是物流用車,在中短途重型卡車的使用推廣上,LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側(cè)的方式為主,既可以選擇點(diǎn)燃式的燃燒方式,也可以選擇HPDI的混合壓燃方式(與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類似)。比如,UPS物流集團(tuán)使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型,這種柴油作為預(yù)燃?jí)喝?、引火點(diǎn)燃天然氣的控制類型正在被發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸認(rèn)可,早在2011 年,UPS就購(gòu)置了48輛LNG卡車并投入到加州安大略湖的公司中。同時(shí),紐約的城市運(yùn)輸署還運(yùn)營(yíng)著天然氣公交車。而電信企業(yè)Verizon Communications Inc.和美國(guó)電話電報(bào)公司(AT&T Inc.)也在使用以天然氣為動(dòng)力的貨車。

  在德國(guó),大型物流公司——漢宏(Hellmann)物流公司在2012年秋季就開(kāi)始試用LNG為燃料的重型卡車,并進(jìn)行了為期4周的道路運(yùn)輸。從此,LNG卡車也打開(kāi)了德國(guó)LNG物流供應(yīng)商的市場(chǎng)。

  道路試驗(yàn)表明,LNG卡車能夠很好的完成任務(wù),漢宏物流負(fù)責(zé)人René Stocker表示,試用證明,相比較柴油車,LNG車能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放,而其他有害物(例如碳微粒以及一氧化氮等物質(zhì))的排放幾乎可以忽略。

  天然氣卡車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為一種新的發(fā)展趨勢(shì),比起傳統(tǒng)的柴油卡車,天然氣卡車更加環(huán)保、溫室氣體排放更低、運(yùn)行噪聲也更低,雖然價(jià)格會(huì)比柴油卡車高,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,天然氣卡車的優(yōu)勢(shì)在油價(jià)日益上漲的今天會(huì)越來(lái)越明顯。

  除了美國(guó)和德國(guó),法國(guó)、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國(guó)家天然氣汽車的發(fā)展也主要集中在商用車上面,包括公共汽車、物流運(yùn)輸車和垃圾運(yùn)輸車等。

  政策保障 LNG汽車推廣

  與我國(guó)相似,通過(guò)政策支持來(lái)推廣天然氣汽車也是一些國(guó)家的手段之一。比如,通過(guò)減免稅費(fèi)和提供補(bǔ)貼來(lái)達(dá)到推廣LNG車輛的目的。在瑞典,天然氣汽車?yán)U納的道路稅比柴油車低約3000克朗(約合人民幣2862元)。在瑞典的首都斯德哥爾摩,周一到周五的6:30~18:30,每輛進(jìn)出城市的車輛都要繳納堵車費(fèi),但天然氣車等節(jié)能環(huán)保車輛則可免交堵車費(fèi),每輛環(huán)保車每年最多可節(jié)省約14400克朗。在巴基斯坦,海關(guān)對(duì)進(jìn)口天然氣裝備、車輛、改裝件一律免稅,稅務(wù)部門對(duì)天然氣汽車也免除銷售稅。在孟加拉,引進(jìn)加氣站用設(shè)備、改裝件以及天然氣整車等均享受免稅政策,而且銀行和租賃公司可為改裝天然氣車提供貸款支持。亞洲開(kāi)發(fā)銀行就曾幫助孟加拉國(guó)首都達(dá)卡市一次性購(gòu)置l萬(wàn)套天然氣車改裝件和車用氣瓶。還有泰國(guó),不僅對(duì)天然氣原裝車、發(fā)動(dòng)機(jī)及改裝件實(shí)行優(yōu)惠稅收政策,稅率先從40%降至20%,最后降至0%,而且個(gè)人每改裝一輛天然氣汽車,泰國(guó)政府將補(bǔ)助1萬(wàn)泰銖(約合人民幣2122元)。

  在發(fā)展天然氣汽車的過(guò)程中,克羅地亞在組織形式上進(jìn)行了新的探索,為其他國(guó)家提供了借鑒。2009年,克羅地亞成立了“環(huán)境保護(hù)和能源效率基金融資機(jī)構(gòu)”。該機(jī)構(gòu)成立后,主要通過(guò)兩項(xiàng)措施促進(jìn)清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其一是通過(guò)管理過(guò)橋費(fèi)、堵車費(fèi),控制城市內(nèi)的貨物運(yùn)輸和城市交通設(shè)施建設(shè)等措施,提高客貨運(yùn)輸系統(tǒng)可替代燃料和燃料電池的應(yīng)用,從而推動(dòng)清潔汽車項(xiàng)目的發(fā)展;LNG和CNG汽車優(yōu)先應(yīng)用在商業(yè)、公共交通服務(wù)、出租車、駕校和公共服務(wù)公司;通過(guò)金融手段支持新LNG和CNG加氣站的建設(shè)。另一個(gè)是通過(guò)與海洋、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施部,以及經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)力和企業(yè)部的合作,開(kāi)展“減少影響環(huán)境質(zhì)量的運(yùn)輸計(jì)劃”。該計(jì)劃的主要工作是更換掉環(huán)保不達(dá)標(biāo)的客車、貨車和校車,并通過(guò)融資機(jī)構(gòu)為每輛車提供5萬(wàn)庫(kù)那(約6750歐元)的補(bǔ)貼。

  加氣站數(shù)量少 限制LNG車輛應(yīng)用

  和我國(guó)相同,加氣站建設(shè)不足是制約LNG車輛發(fā)展的重要因素。美國(guó)是世界第二大天然氣生產(chǎn)國(guó),對(duì)于LNG技術(shù)的研發(fā)在20世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)。但根據(jù)美國(guó)能源信息管理局的統(tǒng)計(jì),截至2009年,美國(guó)卻只有11萬(wàn)輛天然氣汽車在營(yíng)運(yùn)。美國(guó)有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù),對(duì)LNG汽車卻沒(méi)有廣泛的應(yīng)用,這和美國(guó)全境僅有的分布在10個(gè)州的 66座LNG加氣站不無(wú)關(guān)系。

  國(guó)外某發(fā)動(dòng)機(jī)公司發(fā)言人表示,在用的石油燃料有著跨越大洲的加油站網(wǎng)絡(luò),天然氣也有,不過(guò)是通過(guò)管道進(jìn)入人們的家中和電力產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在的挑戰(zhàn)在于要建立類似于柴油站那樣無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)形式。UPS發(fā)言人卡拉?杰哈特?羅斯也曾表示,將UPS擁有的約1.7萬(wàn)輛重型卡車中的1000輛轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG卡車是他們的長(zhǎng)久目標(biāo),現(xiàn)在無(wú)法達(dá)成目標(biāo)只是由于“加氣站的限制”。

  據(jù)了解,我國(guó)最大的民營(yíng)能源企業(yè)之一——新奧集團(tuán)正大刀闊斧地在美國(guó)推進(jìn)以天然氣為動(dòng)力的重型卡車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其背景是當(dāng)?shù)爻渑娴奶烊粴赓Y源將幫助美國(guó)運(yùn)輸業(yè)擺脫依賴進(jìn)口原油煉制柴油的局面。新奧集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示,該集團(tuán)確實(shí)在美國(guó)開(kāi)始建設(shè)LNG加氣站,但在一個(gè)新的市場(chǎng)、新的領(lǐng)域,其發(fā)展過(guò)程中會(huì)有各種各樣的變數(shù)。所以今年的目標(biāo)是建設(shè)50座LNG加氣站。

  值得注意的是,美國(guó)最大的交通天然氣提供商——Clean Energy(清潔能源公司)也正在建設(shè)一個(gè)“美國(guó)天然氣高速公路”項(xiàng)目,將在美國(guó)各大交通干線上建設(shè)150座LNG卡車加氣站,并計(jì)劃進(jìn)入天然氣汽車的下游全產(chǎn)業(yè)鏈,即加氣站、運(yùn)輸、出租車、機(jī)場(chǎng)交通以及市政車輛市場(chǎng)。

  事實(shí)上,美國(guó)路面上大多數(shù)天然氣車輛都?xì)w屬于擁有集中加氣站的政府或企業(yè)車隊(duì)。美國(guó)某投資分析機(jī)構(gòu)在2010年7月的一份報(bào)告中曾提及通用汽車等美國(guó)汽車制造商的一項(xiàng)決定,要在本國(guó)市場(chǎng)提供可使用天然氣的汽車,美國(guó)的天然氣供貨商也將提供支持,幫助企業(yè)將車隊(duì)汽車改造為天然氣車輛,并建造天然氣加氣站。

  雖然天然氣價(jià)格便宜,但在美國(guó)建LNG加氣站的總成本并不低,或與國(guó)內(nèi)相當(dāng)。有市場(chǎng)人士稱,美國(guó)每座加氣站的成本約為100萬(wàn)美元(約合人民幣622萬(wàn)元),國(guó)內(nèi)的建站成本則約為數(shù)百萬(wàn)元人民幣。新奧集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姜域指出,美國(guó)不同地方建加氣站的價(jià)格差別很明顯,總體而言,成本還是比國(guó)內(nèi)高,比如要采購(gòu)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備、聘用當(dāng)?shù)氐娜藛T、聘請(qǐng)當(dāng)?shù)毓咀鲈O(shè)計(jì)等等,費(fèi)用都比國(guó)內(nèi)高。

  而在利用豐富天然氣資源和先進(jìn)天然氣技術(shù)的前提下,德國(guó)通過(guò)加快建設(shè)LNG加氣站促進(jìn)了LNG車輛在其國(guó)內(nèi)的應(yīng)用??梢哉f(shuō),德國(guó)天然氣汽車的發(fā)展主要得益于天然氣公司、政府和汽車制造商等利益相關(guān)方的高度密切合作。截至2010年底的數(shù)據(jù)顯示,德國(guó)已成為歐洲天然氣加氣站數(shù)量最多的國(guó)家,達(dá)到900座,天然氣汽車約9.15萬(wàn)輛,主要集中在城市重型車輛,包括公共汽車和垃圾運(yùn)輸車。

 

(來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng))

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